常見道岔結(jié)合部病害的分析與整治
第一節(jié) 道岔結(jié)合部常見病害
一、 道岔工電結(jié)合部存在病害
二、 道岔結(jié)合部病害的查找、分析手段
1、 看
采用遠(yuǎn)看近看相結(jié)合的方法。靜態(tài)時(shí)，直股看軌向，單開道岔工務(wù)通常都是以直股作為道岔基線。曲股看圓順，看曲基本軌是否呈拋物線狀；頂鐵是否調(diào)整良好；基本軌軌底膠墊是否破損、缺失；轉(zhuǎn)轍機(jī)及桿件安裝是否方正，尖軌與基本軌是否爬行等。操縱道岔時(shí)，觀察密貼、缺口是否變化，轉(zhuǎn)換過程各牽引點(diǎn)是否平順、同步
2、 聽
道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，細(xì)聽轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔各部位是否有異常聲音，重點(diǎn)關(guān)注道岔解鎖、鎖閉、列車過岔的過程，可能存在滑床板吊板，尖軌拱腰，膠墊破損，鋼軌扣件失效，螺栓松動，頂鐵不靠，間隔鐵、長短心軌連接螺栓過緊過松、道床不穩(wěn)等病害。
3、 測
工務(wù)方面：測軌距，開口，框架、支距尺寸，輪緣槽寬度，發(fā)現(xiàn)直股方向存在不良和曲線尖軌矢度有偏差時(shí)，應(yīng)使用弦線測量具體的偏差值。電務(wù)方面：測動作電流、故障電流、電機(jī)阻值、轉(zhuǎn)換阻力拉力，開程、鎖閉量、動作余量等。充分發(fā)揮科技手段，運(yùn)用微機(jī)監(jiān)測，分析道岔電流曲線、功率曲線、轉(zhuǎn)換時(shí)間、表示電壓、表示缺口變化量，有效發(fā)現(xiàn)道岔運(yùn)用狀態(tài)變化
4、 試
根據(jù)技術(shù)要求對道岔密貼段分別進(jìn)行2mm 、4mm 、5mm 、6mm 、10mm 試驗(yàn)是否達(dá)標(biāo)。建議采用2/3/4/5mm組合試驗(yàn)棒測試。
提示：普通道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動程=尖軌開程+空動余量+桿件及銷孔曠動量。提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動程=解鎖行程+轉(zhuǎn)換行程+鎖閉行程+鎖閉桿空動量+桿件及銷孔曠動量。普通道岔開程偏大，工務(wù)第一連接桿曠動是造成空動余量不足的主要原因。提速道岔外鎖閉及安裝裝置磨損超標(biāo)，也會帶來不良影響，日常整治、集中修時(shí)尤其要注意。
第二節(jié) 常見道岔結(jié)合部病害的原因分析與整治方法
一、 尖軌反彈、抗勁大
1、 現(xiàn)象
道岔轉(zhuǎn)換時(shí)有異聲，尖軌有抗勁，扭曲反彈，心軌沖撞鎖鉤頭部，有打擊異聲；微機(jī)監(jiān)測動作曲線有上翹波動；搖動道岔手感差、普通道岔密貼調(diào)整桿角度彎曲變形，外鎖道岔鎖鉤上下左右無曠動余量，病害較重時(shí)道岔不能正常轉(zhuǎn)換。
2、 原因分析
（1）電務(wù)原因：普通道岔調(diào)整不當(dāng)、密貼過緊；外鎖道岔鎖閉量、密貼力調(diào)整不一致，道岔轉(zhuǎn)換不同步。
（2）工務(wù)原因：
①尖軌拱曲、側(cè)彎，基本軌軌向不良，需要工務(wù)彎軌或更換
②普通道岔調(diào)整時(shí)，為了確保軌距和密貼，人為加減調(diào)整片，盲目加長或縮短調(diào)整連接桿，使幾根桿件長短不一，造成尖軌扭曲變形。整治時(shí)，要明白前桿加長可以通過后桿縮短的方法，加以調(diào)整，使尖軌平順。
③頂鐵頂死（過長或加長），造成牽引點(diǎn)不密貼，此時(shí)如果硬調(diào)整密貼，會造成抗勁、反彈、別卡；頂鐵過短，不起作用，會造成晃車，時(shí)間長了會造成尖軌彎曲變形。
④跟端特種螺栓磨損，夾板間隙不夠，軌距塊設(shè)置不合理，跟端支距不良。
3、 整治方法
按照工電聯(lián)整標(biāo)準(zhǔn)，整治不良尖軌；整治道岔幾何尺寸達(dá)標(biāo)；調(diào)整或打磨支頂過緊的頂鐵；整治支距；更換磨損特種螺栓；更換不良部件，合理調(diào)整鎖閉量、密貼力。
二、 尖軌翹頭
1、 現(xiàn)象
尖軌頭部軌底與滑床板有超標(biāo)間隙。
2、 原因分析
轉(zhuǎn)轍部位水平不良有低洼、三角坑，尖軌中、后部滑床板受力不均勻，個(gè)別滑床板偏高，膠墊破損脫落、厚薄不標(biāo)準(zhǔn)。
3、 整治方法
要求工務(wù)在轉(zhuǎn)轍部位水平起道搗固，更換補(bǔ)齊不良膠墊，尖軌跟部搗實(shí)或在尖軌跟部適當(dāng)加墊膠墊，同時(shí)保證基本軌水平良好。
提示：尖軌端枕木傾斜，尖軌底部和滑床板單邊摩擦成線、點(diǎn)接觸、加大轉(zhuǎn)換阻力和尖軌跳動，一旦下雨或缺油時(shí)，易造成故障。因此搗固要注意木枕水平。
三、 尖軌假開程
1、 現(xiàn)象
斥離尖軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺作用面離縫，斥離軌游離，開程不真實(shí)。
2、 原因分析
⑴為延長曲尖軌使用壽命，加厚后，兩尖軌彈性不一致；而鎖閉桿件兩邊長度仍均等。 ⑵尖軌后部牽引點(diǎn)安裝時(shí)由于一側(cè)密貼調(diào)整鐵片過少，甚至沒有，造成無法將開程調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)范圍，開程偏大，引起前部牽引點(diǎn)斥離軌虛開。
⑶尖軌跟部軌距調(diào)整塊安裝不合理或不起作用，尖軌防跳器間隙超標(biāo)，造成斥離軌游離。 ⑷電務(wù)人員沒有合理調(diào)順各牽引點(diǎn)定反位鎖閉量和開程，尖軌轉(zhuǎn)換是不同步，有扭勁。 ⑸在后部牽引點(diǎn)有較大密貼間隙時(shí)硬調(diào)密貼，致使密貼尖軌解鎖時(shí)產(chǎn)生反彈，造成尖軌斥離過度，引起假開。
3、 整治方法
從尖軌后部牽引點(diǎn)往前逐點(diǎn)順序調(diào)整鎖閉量、開口值，在狀態(tài)不利條件下后部牽引點(diǎn)的開口值在允許范圍內(nèi)，可適當(dāng)偏下限，以便于前端牽引點(diǎn)消除虛開；松開前尖軌連接鐵螺栓，在尖軌自由狀態(tài)下，適當(dāng)加裝開程調(diào)整片；調(diào)整工務(wù)尖軌部位的限位防跳裝置位置，調(diào)整尖軌根部軌距調(diào)整塊，使其作用良好。
提示：虛開過大會影響轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示一般為卡斥離缺口或靜態(tài)失表。
四、 尖軌頭部不密貼
1、 現(xiàn)象
尖軌尖端不密貼有0.5mm 以上間隙，缺口變化大。
2、 原因分析
電務(wù)：密貼調(diào)整不良。
工務(wù)：工務(wù)基本軌的軌向不良，曲基本軌彎折矢度不標(biāo)準(zhǔn)。
3、 整治方法
合理調(diào)整密貼。工務(wù)按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好框架和軌距、軌向和矢度，將尖軌與基本軌自然吻合。 提示：電務(wù)整治過程中，密貼調(diào)整應(yīng)做到鎖鉤上下無松動，左右稍有活動余量，密貼時(shí)，在尖軌、基本軌間用工具撥動尖軌應(yīng)有0.5mm 左右動程且具有一定反彈力，恢復(fù)后表示缺口無變化。
五、 尖軌密貼段后部不密貼
1、 現(xiàn)象
道岔第二、三、四牽引點(diǎn)不密貼有間隙。
2、 原因分析
電務(wù)：密貼調(diào)整不良
工務(wù)：通常是框架偏大，尖軌硬彎或基本軌軌向不良，尖軌跟端支距不良，頂鐵與軌距塊作用不良。
3、 整治方法
整治框架幾何尺寸達(dá)標(biāo)，整治不良尖軌，修正軌向，調(diào)整尖軌跟端支距達(dá)標(biāo)，頂鐵與軌距塊作用良好，電務(wù)做好相應(yīng)的密貼調(diào)整。
六、 心軌密貼段后部不密貼
1、 現(xiàn)象
心尖軌后部不密貼有超過1mm 間隙。
2、 原因分析
咽喉開檔偏小，翼軌框架不良，頂鐵調(diào)整不當(dāng)，長短心軌前間隔鐵過緊，心二密貼調(diào)整過松
3、 整治方法
克服時(shí)要求工務(wù)外擴(kuò)并修正咽喉開檔，整治翼軌框架，調(diào)整間隔鐵、頂鐵，合理調(diào)整密貼。
七、 尖軌、心軌轉(zhuǎn)換阻力大
1、 現(xiàn)象
電機(jī)有異聲，轉(zhuǎn)換時(shí)尖軌、心軌有扭曲、顫動，嚴(yán)重時(shí)道岔轉(zhuǎn)換不良。
2、 原因分析
⑴尖軌、心軌反彈
⑵道岔不方正，爬行超標(biāo)，桿件、鎖鉤別卡。
⑶吊板嚴(yán)重，滑床板毛刺、脫焊、斷裂、傾斜、磨耗超標(biāo)。
⑷輥輪調(diào)整不當(dāng)，作用不良。
⑸長短心軌聯(lián)接螺栓固定過緊，岔跟尖軌尖與心軌彎折處緊靠，短心軌頂鐵壓，碰短心軌底坡。
⑹尖軌限位器摩卡。
⑺清掃注油不良等因素
3、 整治方法
整治幾何尺寸達(dá)標(biāo)，消除反彈，搗固轉(zhuǎn)轍部位，整治不良滑床板，輥輪、頂鐵、間隔鐵調(diào)整，加強(qiáng)清掃注油，尤其注意長短心軌相聯(lián)部分縫隙潤滑注油。應(yīng)根據(jù)季節(jié)、氣溫變化，對鎖閉框進(jìn)行檢查，應(yīng)力放散，松綁調(diào)整，并對方正超標(biāo)的道岔進(jìn)行拉方，有效解決別卡問題。
八、 豎切不密貼
1、 現(xiàn)象
病害主要發(fā)生在密貼段不密貼有間隙。車列過岔時(shí)擠壓尖軌，產(chǎn)生橫向沖擊力，對于內(nèi)鎖閉道岔危害性大，病害嚴(yán)重時(shí)，會造成擠切削切斷。外鎖道岔鎖鉤、表示桿竄動，造成部件磨損加劇和表示缺口變化。
2、 原因分析
電務(wù)：密貼調(diào)整過松
工務(wù)：頂鐵頂死，主要是尖軌側(cè)磨嚴(yán)重造成軌距變大，工務(wù)為防止列車晃動，而加調(diào)整片；尖軌跟端輪緣槽過寬，主要是道岔根部鋼軌側(cè)磨造成軌距大，工務(wù)部門為避免晃車在尖軌跟端加鐵絲（片），造成普通道岔輪緣槽寬度大于70mm 或74mm 、AT 道岔尖軌跟端支距大于311mm ；尖軌跟部軌距小，該點(diǎn)在以往工電聯(lián)整中容易忽視，對彈性尖軌危害性很大，因?yàn)檐壘嘈。ā毒€規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)為+3mm、-2mm ，工務(wù)為防止晃車一般取-1mm ）造成彎曲拉力加大，造成曲股不圓順、近看不密貼。
3、 整治方法
整治幾何框架，合理調(diào)整密貼。
提示：框架整治，對于水泥枕道岔調(diào)整軌距塊大小或調(diào)整軌距桿實(shí)現(xiàn)軌距調(diào)整。60kg/m普通道岔軌距調(diào)整塊規(guī)格為7—17mm ；60kg/m提速調(diào)整塊規(guī)格為9—15mm 。工務(wù)規(guī)定，在調(diào)整塊間隙可以加不大于2mm 的鐵片加以微調(diào)。軌距塊兩側(cè)厚度不同，9/15mm為一塊，11/13mm為一塊。
九、 道岔不方正
1、 現(xiàn)象
工務(wù)直、曲基本軌及翼軌不方正，對位點(diǎn)與設(shè)計(jì)位置不對應(yīng)，桿件別卡。
2、 原因分析
電務(wù)：轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝不方正。
工務(wù)：道岔框架和牽引點(diǎn)兩側(cè)枕木方正超標(biāo)。在工程鋪設(shè)時(shí)，按要求偏差控制在5mm 以下，最大不超過15mm ，日常使用最差不超過20mm ，如果存在20mm 以上的不方正量時(shí)，對電務(wù)的影響很大
3、 整治方法
⑴測量轉(zhuǎn)轍機(jī)兩端邊沿和直基本軌的平行距離偏差不超過5mm ，應(yīng)檢查動作桿的連接處有無彎折，絕緣片部位左右有無平均縫隙，檢測轉(zhuǎn)轍機(jī)不能有明顯傾斜、高低超標(biāo)（轉(zhuǎn)轍機(jī)外側(cè)應(yīng)高于內(nèi)側(cè)3—5mm ）。
⑵平時(shí)在外部枕木進(jìn)行較大調(diào)整的情況下，可微調(diào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的固定螺栓，同時(shí)要檢查動作桿、表示桿和法蘭框是否磨卡。
⑶鎖閉桿、表示桿必須和基本軌垂直和電務(wù)枕的平行偏差不超過規(guī)定10mm ，兩表示桿應(yīng)基本在同一直線位置且不張口，鎖閉桿在鎖閉框內(nèi)應(yīng)左右擺動，平順無上翹現(xiàn)象。如果平時(shí)發(fā)現(xiàn)鎖閉桿有上翹時(shí)，應(yīng)注意檢查導(dǎo)向螺絲是否磨耗，導(dǎo)向槽有無打擊痕跡，并找原因。
⑷發(fā)現(xiàn)存在30mm 以上的不方正時(shí)，工務(wù)部門必須作拉軌或切割處理，具體方法為“三道兩焊”。要注意的是翼軌只能后拉不能前伸，因?yàn)檠屎黹_檔處軌撐會碰靠翼軌拱形底邊。 ⑸引點(diǎn)岔枕不方正。在基本軌框架方正的前提下，整治時(shí)要認(rèn)真測量轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝處牽引點(diǎn)岔枕方正，發(fā)現(xiàn)牽引點(diǎn)岔枕偏移、方正超標(biāo)時(shí)，應(yīng)要求工務(wù)方枕。
提示：目前水泥軌鋪設(shè)安裝時(shí)均按編號完成，每根岔枕的扣件預(yù)先固定在枕木上，在不調(diào)整軌距塊和偏心套的情況下，轉(zhuǎn)轍部位每根枕木的位移都會引起軌距和框架的變化，造成基本軌硬彎，尖軌前、后或中間靠，影響正常密貼，工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)偏差不能大于10mm ，工務(wù)方枕前，要先調(diào)查清楚偏移的方向和距離，是單邊還是兩端都需要方枕，根據(jù)需要將一端或二端鎖閉框螺絲松開，將鎖閉框調(diào)整在標(biāo)準(zhǔn)位置，螺桿兩邊具有平均的調(diào)整余量，移動枕木
十、 道岔爬行
1、 現(xiàn)象
工務(wù)基本軌電務(wù)安裝孔位錯(cuò)位，鎖閉框兩側(cè)調(diào)整余量偏差、桿件別卡
2、 原因分析
由于單方向運(yùn)行、軌溫變化原因，兩側(cè)基本軌伸縮不一，導(dǎo)致單側(cè)基本軌位移偏差大，影響轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)整量，易造成道岔?xiàng)U件的別卡。
3、 整治方法
聯(lián)系工務(wù)部門對基本軌作拉或切割處理，具體處理由工務(wù)部門根據(jù)實(shí)際情況確定。 常見聯(lián)合整治項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)

第一節(jié)整治項(xiàng)目
一、普通單開道岔
1、 工務(wù)項(xiàng)目
⑴拉方道岔、整體防爬鎖定，全起全搗、拔改結(jié)合，消滅道岔大方向不良，作業(yè)范圍包括道岔前后100m 線路。
⑵整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭。
⑶校正基本軌曲折點(diǎn)及矢度。
⑷處理基本軌橫移、三道縫。
⑸打磨鋼軌飛邊。
⑹更換磨損方鋼、丁字鐵，調(diào)整尖軌宏觀密貼、動程和開程，調(diào)整頂鐵間隙。 ⑺更換磨損嚴(yán)重的滑床板，對彎曲的滑床板進(jìn)行整平。
⑻采用高強(qiáng)接頭螺栓，扭矩不少于700N ·m 。
⑼更換失效、補(bǔ)充缺少的各種螺栓。
⑽改道、調(diào)整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調(diào)整高低、水平、軌向等軌道幾何尺寸及其他（影響道岔技術(shù)狀態(tài)需電務(wù)配合）項(xiàng)目。
2、 電務(wù)項(xiàng)目
⑴調(diào)整安裝裝置，更換不合格角鋼，做到兩根長角鋼平順，間距符合標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵更換上部不頂，下部腰部不貼角型座。
⑶整治、平順密貼調(diào)整桿、表示桿與基本軌（直股或直股延長線）相垂直。 ⑷消除4mm 能鎖閉病害。
⑸絕緣接頭采用高強(qiáng)度絕緣件。
⑹更換不合格銷子、螺栓及彈簧墊圈。
⑺做到手搖道岔無反彈，動作電流、故障電流不超標(biāo)。
⑻完善防松裝置。
二、提速道岔
提速道岔整治范圍為道岔及前后100m 線路，工務(wù)、電務(wù)還需完成以下結(jié)構(gòu)強(qiáng)化項(xiàng)目。
1、 工務(wù)項(xiàng)目
⑴拉方道岔、整體防爬鎖定。
⑵在可動心軌道岔兩股翼軌軌頭外側(cè)對應(yīng)位置都用紅白相間的油漆準(zhǔn)確標(biāo)記出動心軌實(shí)際尖端的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)位置，拉方鎖定，確保尖趾距離達(dá)標(biāo)。
⑶整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭，校正基本軌曲折點(diǎn)及矢度。
⑷打磨鋼軌飛邊，更換磨損嚴(yán)重的滑床板，對彎曲的滑床板進(jìn)行整平。
⑸調(diào)整頂鐵，配合調(diào)整尖（心）軌密貼、動程和開程。
⑹整修軌枕間距連接桿，更換失效、補(bǔ)充缺少的各種螺栓。
⑺擰緊各部螺栓，接頭、限位器螺栓及可動心軌彈性可彎中心后部間隔鐵及翼軌趾端間隔鐵采用高強(qiáng)螺栓，扭矩不少于700N ·m 。
⑻改道、調(diào)整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調(diào)整高低、水平、軌向等軌道幾何尺寸。
⑼其他（影響道岔技術(shù)狀態(tài)需電務(wù)配合）項(xiàng)目。
2、 電務(wù)項(xiàng)目
⑴外鎖閉道岔各牽引點(diǎn)動程及鎖閉量應(yīng)符合《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》的要求。定反位鎖閉量應(yīng)均勻，偏差應(yīng)≤2mm 。
⑵道岔安裝方正：鎖閉桿、表示桿與直股基本軌相垂直，各桿件的兩端與直股基本軌垂直線間距離的偏差均不超過10mm 。電動（液）轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)殼縱側(cè)面的兩端與直股基本軌垂直距離的偏差不超過5mm ，絕緣完整，性能良好。
⑶各種防護(hù)裝置齊全，固定良好，各種銷子有防竄措施；各桿件銷孔曠量應(yīng)不大于1mm ，保持油潤。
⑷尖軌與基本軌、心軌與翼軌應(yīng)達(dá)到宏觀密貼，但在外鎖閉處不應(yīng)有密貼力。道岔鎖閉后，允許尖軌尖端至第一牽引點(diǎn)處有≤0.2mm 的間隙，其余部分有不大于1mm 的間隙。
⑸尖軌第一、第二牽引點(diǎn)、心軌第一牽引點(diǎn)鎖閉桿中心線處尖軌與基本軌有4mm 及以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉且不得接通道岔表示。
⑹外鎖閉桿限位鐵與鎖閉座間隙應(yīng)為1～3mm 。
⑺鎖閉桿、鎖閉塊、鎖閉鐵及連接鐵安裝平直，可動部分保持油潤，道岔在轉(zhuǎn)換過程中應(yīng)動作平穩(wěn)、靈活。
⑻其他需要工務(wù)配合項(xiàng)目。